Le syndicat déplore que, dans l'attente du remplacement des sondes incriminées, la direction n'ait pas pris la décision d'immobiliser les A 330 et A340 non équipés de nouveaux modèles de sondes, alors que leur remplacement complet n'est prévu que dans les prochaines semaines.

Ces sondes, dont le dysfonctionnement est avéré par le rapport Acars des messages automatiques envoyés par l'A 447 quelques minutes avant le crash à la maintenance d'Air France à Roissy, pourraient avoir eu un rôle dans l'enchaînement des évènements qui ont causé la perte de l'avion, ce que l'enquête devra déterminer.

Selon Air France, sur les 15 A330 et les 19 A340 de sa flotte, tous disposent dès à présent au moins d'une sonde de dernière génération et neuf avions en ont au moins deux ou trois.